(oder wurde - ich hatte unabsichtlich oder absichtlich, wer weiß, die URL mal in seinen Browser
getippt) meinte er : "Du hast doch so eine Remo als Modell und schleppst damit Segler? Willst die mal
zur Abwechslung manntragend fliegen?" Als ich erst mal tief Luft geholt hatte, kam natürlich sofort
ein begeistertes "Ja geil - wann gehts los???!" Im weiteren Verlauf der Unterhaltung erfuhr ich, dass Klaus
im Segelflugverein Cham (http://www.ssv-cham.de) aktives Mitglied ist und nun schon seit 15 Jahren PPL Pilot.
Im Frühjahr war es dann endlich soweit. Ich wurde kurz per Mail davon unterrichtet, dass Klaus die Maschine
für einen Samstag Nachmittag reserviert hatte. Meine Freundin Sabi und ich waren natürlich schon viel zu
früh vor Ort und hatten somit die Möglichkeit den Hangar und ein paar Vereinsmitglieder vorab kennenzulernen.
Obwohl Cham ein eher überschaubarer Verein ist, ist die Ausstattung doch erstaunlich gut. Für die
Schulung steht unter anderem eine ASK13, eine ASK21 und eine Ka8 zur Verfügung. Auch ein Astir CS
und das Schmuckstück ein nagelneuer Ventus 2cx steht für die Vereinsmitglieder im Hangar.
An Motorflugzeugen ist die Remo 180 und ein Motorfalke da. Und mit der vorhandenen Winde samit asphaltierter
Bahn sind die Starts natürlich eine preisgünstige Sache. Auch die Mitglieder, die ich Vor-Ort kennen lernen
durfte sind wirklich super nett!
Die Remo 180 in ihrer vollen Pracht. Ist dieses Flugzeug nicht ein Schmuckstück? Klaus meinte nur "Was schön ist fliegt auch schön!" Er sollte Recht behalten.
Das Cockpit mit den präzisen Control-Sticks. Das Cockpit wirkt Dank der Glashaube sehr geräumig. Die Aussicht: GENIAL!
Als dann Klaus kam, machten wir noch ein kurzes, aber für mich sehr interessantes, Briefing und dann gings auch
schon los. Die Remo stand vollgetankt bereits vor dem Hangar. Das erste was mir Klaus beibrachte, war
wie man einen Check durchgeht, bevor man startet. Zuerst gingen wir rings um das Flugzeug um von außen
alles auf Beschädigungen oder Fehler zu untersuchen. Nachdem wir dann eingestiegen waren (die Remo ist
zwar innen enger als ich mir das vorgestellt hatte - wirkt aber durch die durchsichtige Glashaube sehr geräumig.)
zeigte mir unser Pilot alle wichtigen Checkpunkte, die man vor dem Abflug kontrollieren muss.
Nachdem wir dann an den Start gerollt waren kam noch der Engine-Check und dann bekamen wir bereits
das OK vom Tower zum Abflug. Die Jodel ist mit ihren 650 kg ein echtes Leichgewicht. Der 180 PS Motor
hatte also beim Start leichtes Spiel mit uns und brachte uns zügig auf unsere Flughöhe von ca. 1000m.
Ich war überrascht, wie schnell man doch mit diesem Flugzeug unterwegs ist. Die Top-Speed beträgt
knappt 300 km/h (160 Knoten). Unsere Reisegeschwindigkeit betrug knapp über 210 km/h, weil Klaus
natürlich möglichst benzinsparend unterwegs sein wollte.
Skifahren am Arber geht nicht mehr. Die Pisten tauen ab.
Mein Haus (mit dem kleinen Waldstück dahinter - unterhalb der Straßenbaustelle)
Der Modellflugplatz Zell aus der Luft. Es herrscht reichlich Betrieb und wir konnten sogar Modelle von oben im Flug bewundern.
Als erstes flogen wir Richtung Arber und konnten einen Blick auf die abschmelzenden Skipisten werfen. Die
Radarkuppeln waren ca. auf Flughöhe. Ein atemberaubender Anblick.
Danach ging es weiter über Zwiesel, wo ich mein Haus aus der Luft bewundern konnte, über den Rachel
und die Trinkwassertalsperre nach Kirchberg/Zell. Als ich Klaus meinen Heimatverein MFC Zell zeigte, flog er
mehrere Runden um den Platz und wir winkten den anwesenden Modellfliegern mit den Tragflächen zu.
Wir konnten auch sehen, dass unten mit den Modellen geflogen wurde und einige Mitglieder winkten uns
ebenfalls zu.
Danach flogen wir weiter über die Rusel, wo wir viele Paraglider in der Luft entdeckten, nach Deggendorf
und dann am Rande des Bayerischen Waldes weiter nach Regensburg. Ich konnte sogar den Flughang
Kostenz ausmachen und sah dort einige aktive Modellsegelflieger an den Knüppeln.
